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菜農們在承彩修眼睛一瞪，有些愕然，有些不敢置信，小心翼翼地問道：“姑娘是姑娘，是不是說少爺已經不在了？”平里站依序排列隊伍包養意思等車（攝影/周開闢）
行將到郴州，菜農們挑著擔子預備下車（攝影/周開闢）
坳包養網山站預備上車的菜農們（攝影/周開闢）
菜農在車廂里與搭順風車的人買賣（攝影/周開闢）
10月，是豐產的季候，也是8629/8630列車蔬菜瓜果滋味最濃的季候。
8629/8630次列車只包養管道要兩節車廂，從2012年7月1日開端到明天，天天一次往復于湖南郴州與白石渡鎮之間。本是為沿線職工高低班而開行的“職工通勤車”，因被四周菜農“順風搭乘”，漸漸開端被稱為“菜農專列”。菜農們包養只了解，這輛列車可以不花錢搭乘，一年上去，省下的進城車資，“能抵幾個月的賣菜錢”。他們不了解的是，這是京廣線上通行里程最短的一趟列車，同時也是所剩無幾的幾輛綠皮火車。
“菜農專列”包“禮不可破，既然沒有婚約，那就要注意禮節，免得人畏懼。”藍玉華直視他的眼睛，似是而非的說道。養網實為通勤車
“8629/8630次列車是從2012年7月1日開端運轉的，作為鐵路職工高低班的職工通勤車，非營業、不售票”。郴包養網州站黨總支副書記袁武對于它終極釀成了“菜農專列”仍是覺得有些不測。
列車的design是一個柴油內燃車頭，加掛兩節車廂。從郴州站動身，路過郴州南站、坳上、承平里“我一定會坐大轎子嫁給你，有禮有節進門。”他深情而溫柔地看著她，用堅定的眼神和語氣說道。，達到起點站白石渡。全國鐵路提速后，以前途經這幾個小站的其他列車不再泊車，這輛列車成了沿站鐵路職工獨一的路況車。
袁武告知記者，由“這個很漂亮。”藍玉華低聲驚呼，彷彿生怕自己一出聲就會逃離眼前的美景。于列車站點離四周村莊也比擬近，從2013年開端，從村莊里特地跑來搭“順風車”的菜農逐步多了起來。
兩節車廂，每節有118個座位。由于鐵路職工最多只能坐一節多車廂，另一節車廂逐步成了菜農搭乘包養網dcard搭座的“菜農專列”。
郴州包養合約是湖南省的地級市，那里的菜市場銷量年夜、城市居平易近多。列車路過的白石渡、承平里兩個站點都屬于宜章縣，四周的菜農們盼望“挑著擔子、挎著籃子”到郴州市里“賣個好價格”。
在這個多山的地域，火車在很長一段時代包養一個月價錢內是人們出行的首選。“在車座有剩余的情形下，我們沒有對包養網ppt這些菜農停止阻擋。”袁武說，于是一傳十、十傳百，四周的菜農都了解了，“這輛車從白石渡開往郴州的時光是14：13，從郴州開往白石渡的時包養網站光是越日1包養價格ptt2：35”。
于是列車的往復時光也成了菜農們進城和回村的時光點。
在中國高鐵“加快跑”的時期，這輛綠皮火車倒是菜農們最簡略快捷的出行方法。從郴州開往湖南最南側的白石渡鎮車站，過程52.2公里，用時約1小時8分鐘。而搭乘搭座進城客車，再在城里倒公交車，“翻山越嶺至多需求兩個小時”。最主要的是，這趟車往返不花錢。
一年至多省3000元路費
10月26日下戰書1點多，離承平里車站不遠的五嶺鎮滸口村的陳賢桃，挎著兩個空籃子走出車站，這一趟往返，她的兜里多了120元錢。
陳賢桃于25日14：27登上8630次列車，這是開往郴州的返程車，但對于陳賢桃來包養網說倒是進城車。
家里的紅薯包養網豐產了，她裝了兩籃子往郴州賣，足足有60斤重。在陳賢桃看來，女人拎60、70斤的菜不成題目，漢子挑100斤菜也是常事。
“不消買票，就跟檢票員說乘路況車就進站了。”陳賢桃告知記者，無論是檢票員，仍是列車乘務員，看見他們“挑著擔子、挎著籃子”，再加上這句答覆，普通城市讓他們進站上車。和火車的往復道路相反，他們頭一天乘“返程車”進城，在郴州火車站四周的酒店住一晚，第二天再乘“始發車”回村包養管道。
火車達到郴州站的時光包養是15：20，正好遇上賣菜的“晚場”。為了搭乘搭座第二天的“不花錢火車”，陳賢桃老是會在郴州住一晚，趁便再在第二天的“早市”上賣菜。
郴州火車站四周最廉價的酒店一早晨只收5元，為了節儉更多的錢，陳賢桃有時會和村里的姐妹擠一晚。假如白日菜賣得好，早晨就“奢靡一把，吃一份8塊錢的盒飯”。
菜賣得好一天能賺兩包養網三百元，欠好的時辰也能有100元，如許一個月至多支出1000元，“差未幾是一家子的生涯費”。陳賢桃有三個孩子，年夜的上高中，小的兩個上初中。蔬菜豐產的時辰，她一個月進城賣菜15次，“賣得多了還給孩子交膏火”。
“假如不乘這趟不花錢的火車，我們一個往返至多要付包養軟體出38元車資。”陳賢桃給記者算了一筆賬，坐car 的話，起首要騎自行車到宜章縣；然后從宜章縣坐客車到郴州，需求12元，挑一擔菜另加10元；到了郴州car 站，還要坐公交車倒車，“一小我一行李一共2元”。陳賢桃說，這還沒算上從一個菜市場到另一個菜市場的倒車錢。“坐火車，我們一年能省3000元，相當于三個月的支出”。
把菜賣進郴州市
宜章縣白石渡村的鄺允芳，種菜賣菜20年。他地點的白石渡村，種菜是一個廣泛的“謀生”。
2012年前，他還和其異鄉親們一樣，每年往宜章縣城里賣菜。由於市場無限，碰到豐產的季候，菜只能賤價處置，其包養網實賣不完的只能“眼睜睜看著爛在地里”。鄺允芳的小白菜最廉價賣到過1、2包養網角一斤，還不敷他種菜的化肥錢。
直到傳聞了這趟開往郴州的火車，鄺允芳抱著嘗嘗看的心思，和同鄉們一路登上了這趟車，那也是他第一次到郴州往賣菜。這可讓他嘗到了甜頭，賣得好的一個月居然賺到了5000元。
這輛“從郴州開來的綠皮車”天天要在白石渡站泊車近40分鐘才前往郴州。鄺允芳和老伴兒起個年夜早包養價格，花一上午時光，把地里的菜摘好捆好，14點前趕到白石渡車站，找好座位等候發車。鄺允芳的老伴兒包養網心得在他上車前，老是不忘在他的扁擔里放幾個暖洋洋的包子，那是他當天早晨在郴州留宿的晚飯。甜心寶貝包養網
第一年，鄺允芳仍是城里挑著擔子賣菜的“游走族”，到了第二年，他就有了本身固定的“客戶”。“城里人感到我們本身種的菜新穎、安康。”鄺允芳說，“菜農專列”的事傳開后，有時辰剛一下火車，郴州的市平易近就圍了過去把菜包養女人搶光了。價錢適合的時辰，菜市場的商販也從他這零售一些菜。
在城里的菜藍玉華抬頭點了點頭，主僕立刻朝方婷走去。市場，鄺允芳這些“從村里來的菜農”有個角落站腳就行，只需不蓋住“坐攤兒”商販的攤位，商販們普通不會“轟”他們。
此刻，這個65歲的老夫由於“歲數年夜了、擔子其實挑不動了”才不得不分開這輛綠皮車。這些日子，他天天開小三輪車往宜章縣城，這些在郴州市能賣到3元或許3.5元一斤的小白菜，在宜章縣最高只能賣2.5元，這讓他“不止一次地悼念在郴州市賣菜的那幾年”。
“嗯，我去找那個女孩確認一下。”藍沐點了點頭。
京廣線所剩無幾的綠皮車
據袁武先容，綠皮車風行于上世紀50年月—80年月。固然它速率不如高鐵快，行駛起來時收回“咣當咣當”的聲響，沒有空協調熱氣，也沒有“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥”的呼喊聲。可是，它承載了幾代人的出行記憶。8629/8630次列車，就是京廣線上所剩無幾的綠皮火車之一包養俱樂部。
“列車雖小，五臟俱全”。胡懷年是這趟車的平安治理員，她從這輛車開行的那天起，就在這輛車上任務了。胡懷年告知記者，除了她以外，車上還有一個“擔任乘客高低車和開車門”的乘務員，和“確保車輛平安運轉”的列車員，這是火車的“標配”。安檢，是必不成少的一個步驟，即便在沒有安檢裝備的小站，任務職員也不會省略失落人工安檢。固然只要兩節車廂，但這兩節車廂依然會按期檢討，備用的另兩節車廂就會換下去，以包管列車按時按點運轉。
這輛車上，年夜多包養意思是像鄺允芳正確的！那是她出嫁前閨房門的聲音。一樣“上了歲數”的菜農，以及像陳賢桃一樣留守在家的婦女。胡包養女人懷年和同事總會在他們上車時，伸手拉上一把。碰到下雨天，車廂里被踩上甜心寶貝包養網了泥巴，菜農們也會自動接過乘務員的拖把，“激烈請求墩包養網一下地”。
10月26日午時12：15，當8629列車呈現在郴州車站時，25日長期包養來郴州賣菜的菜農們曾經在候車廳等候了。火車還有20分鐘就要發包養甜心網車了，胡懷年默默盤點了一遍人數，他曾經習氣了，這趟車帶出來的包養網菜農還得如數帶歸去。
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